2012-es terveink
Miután 2011-ben elnyertük az RTE abszolút bajnoki címet, decemberben elkezdtük a 2012-es évadra a felkészülést, amit az OB-ban N/4-es géposztályban terveztünk.
Január elején arra a döntésre jutottunk, hogy ahhoz, hogy felvegyük a versenyt az első osztályos mezőnyben, ahhoz egy nagyon jó autóval kell indulnunk, mivel szeretnék az első 10 autó között szerepelni. Így nekiálltunk egy új autó, egy Mitsubishi EVO IX-es építésének. Az autóépítést teljesen az alapoktól kezdtük, kezdve a karosszéria, bukócső, stb.... Egy ilyen autó megépítése ugyan sok időt vesz igénybe, de bíztunk benne, hogy az MNASZ ORB versenynaptára szerinti első versenyre, az Eger rallyra elkészülünk.
Azonban az MNASZ és az Eger Rally rendezősége között fellépő különböző - internetről is ismert - konfliktusok miatt az Eger rally nem került megrendezésre. Ez komoly elgondolkodásra ösztönzött minket, hogy vajon érdemes-e egy olyan bajnokságban indulnunk, melynek már az első versenye is elmaradt. Ezért úgy döntöttünk, hogy a 2012-es évben ismét az RTE mezőnyében állunk rajthoz. Ez viszont azt vonzotta maga után, hogy az első osztályba már majdenm készen lévő megépített versenyautón némi változtatásokat kell végrehajtani az RTE-ben lévő más technikai szabályok miatt. Ezen alkatrészek beszerzése végett az autó nem készült el határidőre, és a X. Suzuki Kaiser Ózd Ralin, - ami 2012. május 19 és 20-án került megrendezésre -, bérautóval kellett rajthoz állnunk.
X. Suzuki - Kaiser Ózd Raly - 2012. május 19-20.
Végre elérkezett a pillanat ebben az évben először, amikor rajthoz tudtunk állni a Rally-Túra mezőnyében.
Ez a verseny több szempontból is fontos volt a számunkra. Az egyik, hogy ez az első "éles" versenyünk ebben az évben, a másik, hogy a leendő ORB mezőnyéből többen is rajthoz álltak egy részükre rendelkezésre álló kategóriában. Így az időeredményeket figyelemmel kísérve kalkulálhattunk, ha mégis az I. osztályban mennnénk, akkor milyen helyezésekre számíthatnánk.
Ez a verseny hagyományosan a pályabejárást követően késő délutáni órákban egy prológgal kezdődik, ami többnyire jónéhány száz néző előtt zajlik le. A nagyszámú nevező versenypárosnak is köszönhetően azonban május 19-én több ezer néző látogatott ki a helyszínre.
A prológon a hagyományokhoz hűen fordított sorrendben rajtolnak el az autók, és mivel az előző évben mi voltunk az abszolút bajnokok, így mi rajtolhattunk legutoljára az 1-es rajszámmal az est fénypontjaként. Ez nagyon jó érzéssel töltött el minket, és úgy döntöttünk, hogy mivel a prológ úgysem számít bele a következő nap értékelésébe, nem az időre fogunk autózni, hanem a kilátogató nézők kedvére, látványosan. Ezt követően, amint végeztünk a prológgal (így is az abszolút 4. helyen autózva) váratlanul egy műszaki probléma lépett fel a bérautónkkal, aminek az lett a következménye, hogy n em tudtunk a következő nap reggelén rajthoz állni, így fel kellett adnunk a küzdelmet.
Az RTE következő versenye a XII. Esztergom Rali június 30-július 01-ig kerül megrendezésre.
Folytatódik a pech-sorozat!
Elkészült az új autónk, amivel rajthoz tudtunk állni 2012. június 30 – július 01-én Nyergesújfalun rendezett XII. Garmin Rally-n.Mivel ez egy teljesen új építésű autó, így a verseny előtt 2 napra, - szerdán és pénteken – tesztet szerveztünk. Szerdán programoztuk az autó motorját és a hajtását, pénteken pedig a futómű, és ezzel együtt a lengéscsillapítók kerültek beállításra.
Mindkét tesztünk nagyon eredményes volt, miután az autó nagyon gyors lett, és nagyon stabil az úton is.
Hagyományosan szombaton megtörtént az adminisztratív –és gépátvétel, ami után a pályabejárás következett. Miután az autóval minden rendben volt, beálltunk az éjszakai kötelező parc-ferme-be.
Másnap reggel 7:46-kor rajtoltunk, az előző évi bajnoki címhez méltóan az 1-es rajtszámmal.
Az első két gyorsaságin nagyon jól szerepeltünk és megismerkedtünk az autó minden „porcikájával”.
Az első szerviz parkban az abszolút 2. helyen álltunk, ami nagyon bíztató volt a számunkra. A szervizt elhagyva egy gyűjtő állomásra érkeztünk, ahol eltöltöttünk közel 1 óra hosszát, mire újra tovább indították a mezőnyt a következő gyorsasági szakaszra. Erre azért volt szükség, mivel a rendezők teljesen új utakon (a rally túra mezőny számára) rendezték meg ezt a versenyt, és az ismeretlen, technikás, tempós pályákon nagyon sokan hibáztak a mezőnyből, ezért az összetört autókat el kellett távolítani az útból, csak ezután tudták tovább indítani a versenyt.
A 3. gyorsasági szakaszon célunk volt átvenni a vezetést, így nagyon gyorsan kezdtünk, viszont a 2. lassítóból kijövet kaptunk egy defektet, ami csak a rá következő 2. kanyarban, egy balos kanyarban realizálódott bennünk, amikor azt éreztük, mintha valaki kirántotta volna alólunk az utat. Megpördültünk, majd nagy szerencsénkre egy árokban landoltunk, és így az autónak „csak” a jobb hátulja és a futómű sérült, pedig a nagy tempó miatt fel is borulhattunk volna. Ezt követően nem tudtuk tovább menni, így ismételten a verseny feladására kényszerültünk.
A következő verseny 2012. augusztus 04-05-én kerül megrendezésre a Szendrő Rally.
VII. Szendrő Rally
2012-es év eddig nagyon kedvezőtlenül alakult számunkra az RTE bajnokság szempontjából, ezért nagy reményekkel vágutnk neki a VII. Szendrő Rallynak. Nyergesújfalu rally után teljes egészében ekészült az összetört autónk, s a versenyt megelőző napon egy teszt alkalmával be is tudtuk állítani azt a Szendrő mellett található gyors szakaszokra.
A Rally Túra első miskolci futama augusztus utolsó hétvégéjén került megrendezésre. Ez a futam az RTE történelmében talán a legnehezebb és legtechnikásabb pályákat tartalmazza. Ezek a gyorsasági szakaszok, úgy mint pl. Mexikóvölgy-Bükkszentkereszt sok európai színvonalú verseny elvárásainak is megfelelnének, tekintve a pálya váltakozó ritmusát, útminőséget, és a természet nyújtotta látványt. Köszönhető talán ennek is, hogy az RTE szervezésének keretein belül több, mint 120 autó állt rajthoz és ha beleszámoljuk a Rally Sprint-es mezőnyt is, akkor a versenyautók száma meghaladta a 190-et!
2012-es év eddig nagyon kedvezőtlenül alakult számunkra az RTE bajnokság szempontjából, ezért nagy reményekkel vágutnk neki a VII. Szendrő Rallynak. Nyergesújfalu rally után teljes egészében ekészült az összetört autónk, s a versenyt megelőző napon egy teszt alkalmával be is tudtuk állítani azt a Szendrő mellett található gyors szakaszokra.Aug.05-én vasárnap reggel rögtön az 1 gyorsasági szakaszon legnagyobb bosszúságunkra tapasztaltuk, hogy autónk a turbó meghibásodásának köszönhetően erőteljesen gyengülni kezdett. Ennek eredményeképpen az első két gyorsasági után az eredményünk mindössze az absz.11. helyre volt elegendő.
A szervízparkban a szervízeseink próbálták még finomabbra hangolni az autót, és a motorvezérlő elektronika is egy új programot kapott a gyengébb teljesítményű turbóhoz -, így kihozva a motorból a körülményekhez képest a lehető lehető legnagyobb teljesítményt - mivel sajnos tartalék turbó nem állt a rendelkezésünkre.
Az ezt követő gyorsasági szakaszokon a 3. gyorson sikerült absz. 6. időt, majd a 4. gyorson absz. 2. időt autóznunk. Így a 2. kör végére feljöttünk az összesítettben a 7. helyre.
Az utolsó két gyorsasági szakaszra már nem tudunk semmit változtatni az autón, és így a versenyt az absz. 6. helyen zártuk.
A hétvégét összegezve szintén nagyon sokat tanultunk ebből a versenyből és bizonyítottuk magunknak is, hogy egy a versenyen fellépett nem várt műszaki hibával is stabil eredményeket tudunk hozni, és autónk is sérülésmentes maradt. 
A következő verseny a Miskolc Rally lesz aug. 25-26-án
I. Miskolc Rally
A Rally Túra első miskolci futama augusztus utolsó hétvégéjén került megrendezésre. Ez a futam az RTE történelmében talán a legnehezebb és legtechnikásabb pályákat tartalmazza. Ezek a gyorsasági szakaszok, úgy mint pl. Mexikóvölgy-Bükkszentkereszt sok európai színvonalú verseny elvárásainak is megfelelnének, tekintve a pálya váltakozó ritmusát, útminőséget, és a természet nyújtotta látványt. Köszönhető talán ennek is, hogy az RTE szervezésének keretein belül több, mint 120 autó állt rajthoz és ha beleszámoljuk a Rally Sprint-es mezőnyt is, akkor a versenyautók száma meghaladta a 190-et!A verseny szombat este Miskolc belvárosában a rajtdobogóval kezdődött, ahol nagy számban jelen voltak a helyi médiák munkatársai is.
A vasárnap reggeli rajthoz a tökéletesen felkészített autónkkal tudtunk rajthoz állni (immár új turbóval 
), kb. másfél órás csúszással az eredeti rajtidőnkhöz képest. Ez azért történt, mivel erre a versenyre nagyon sok néző látogatottt el, és a rendezőknek időbe telt, mire megtisztították a gyorsasági szakaszokat és biztonságos helyre tudták irányítani őket.
), kb. másfél órás csúszással az eredeti rajtidőnkhöz képest. Ez azért történt, mivel erre a versenyre nagyon sok néző látogatottt el, és a rendezőknek időbe telt, mire megtisztították a gyorsasági szakaszokat és biztonságos helyre tudták irányítani őket.A csúszás miatti fokozott izgalmi állapotunkat növelték még ráadásul a rajtban azzal, hogy közölték velünk, még újabb 10 percet kell várnunk, majd VÉGRE elrajtoltunk. Az autó nagyon jól működött, de kb. a gyorsasági 1/3-ánál egy kő kiszakította a bal első guminkat, viszont úgy döntöttünk, hogy nem állunk meg kicserélni a kereket az időveszteség miatt, inkább defektes gumival teljesítjük a gyorsasági szakaszt. Így mindössze 1 perces hátrányhoz jutottunk, viszont az lett a következménye, hogy először elgörbült a futóművünk, majd miután megpróbáltuk helyrehozni, eltört a kormányösszekötő rúd, és feladni kényszerültünk a versenyt. 
A következő verseny helyszíne Vác lesz, szeptember 29-30-án.
.
III. PM Peugeot Vác Rally
Szépen indult a bajnokság utolsó futama, az autó teljesítménye és beállításai maximálisan hozták a reményeinket. Nagy reményekkel indultunk neki Vácnak, úgy éreztük, hogy minden adott a futamgyőzelemhez.
A versenyautó felkészítésénél - csakúgy mint a saját felkészülésünknél - mindent maximalistán próbáltunk kezelni, hogy hosszú pech-széria után végre a dobogó legfelső fokán fejezhessük be a versenyt.
A versenyautó felkészítésénél - csakúgy mint a saját felkészülésünknél - mindent maximalistán próbáltunk kezelni, hogy hosszú pech-széria után végre a dobogó legfelső fokán fejezhessük be a versenyt.
A Vác belterületén rendezett szombat esti prológon sok ezer néző gyűlt össze a nem mindennapos látványosság kedvéért. Óriási volt a mezőny és mint az utolsó futamon mindig - nagy küzdelmet és szoros eredményeket ígért a kétnapos verseny.
Különösen nagy érdeklődést vonzott az egy versenyen induló közel 220 versenyautó.
Különösen nagy érdeklődést vonzott az egy versenyen induló közel 220 versenyautó.
Köszönhetően a nagyon jól felkészített versenyautónknak és az előzetes driftes gyakorlásoknak a prológon végre a dobogón végeztünk .
Ellentétben a baljós előrejelzésekkel a vasárnap reggeli gyorsok száraz pályán indultak.
Mi ezt kicsit sajnáltuk, mivel tapasztalataink szerint egy vizes pályán sokkal kevésbé érvényesül a versenytársak esetleges erófölénye, amit a nagyobb anyagi ráfordítással elérhető plusz motorteljesítmény adhat.
Mi ezt kicsit sajnáltuk, mivel tapasztalataink szerint egy vizes pályán sokkal kevésbé érvényesül a versenytársak esetleges erófölénye, amit a nagyobb anyagi ráfordítással elérhető plusz motorteljesítmény adhat.
Nem voltunk mitől tartanunk viszont a száraz aszfalton sem, az autó nagyon jó formában volt és mi is eleget gyakoroltunk a megelőző napokban a teszteken.
Az első gyorsaságin minimális időkülönbséggel menten az előkelő 2. helyen futottunk célba, ami csak amiatt volt bosszantó, hogy egyetlen félig-meddig kicsúszás sodort le bennünket az első helyről.
Jól bemelegedve éreztük, hogy a következő szakasz a miénk lehet.
Történt azonban, hogy remek rajt után menten a második gyorsasági közepén újból utolért bennünket a 2012-es átkunk és összeragadt a kuplung. Ugyan ettől az autó még járóképes maradt és sikerült visszaérnünk a szervízparka a meghibásodással, de a versenyautó így teljesen elveszítette versenyképességét. Sőt, ha tovább erőltettük volna a versenyzést kuplung nélkül, akár az egész motor és hajtáslánc tönkre mehetett volna.
A hiba kijavítását a szervízparkban azonnal megkezdtük, de tekintettel a rendelkezésre álló idő szűkösségére (40 perc) a teljes helyreállítás nem sikerült, mivel a kuplungcsere váltócserével is jár.
Jól bemelegedve éreztük, hogy a következő szakasz a miénk lehet.
Történt azonban, hogy remek rajt után menten a második gyorsasági közepén újból utolért bennünket a 2012-es átkunk és összeragadt a kuplung. Ugyan ettől az autó még járóképes maradt és sikerült visszaérnünk a szervízparka a meghibásodással, de a versenyautó így teljesen elveszítette versenyképességét. Sőt, ha tovább erőltettük volna a versenyzést kuplung nélkül, akár az egész motor és hajtáslánc tönkre mehetett volna.
A hiba kijavítását a szervízparkban azonnal megkezdtük, de tekintettel a rendelkezésre álló idő szűkösségére (40 perc) a teljes helyreállítás nem sikerült, mivel a kuplungcsere váltócserével is jár.
Az idei évben még egy betervezett versenyünk lesz, a Hungaroringen december végén megrendezésre kerülő Szilveszter Rally
Hírek
- Támogatóink:
Asztali nézet